雅西高速，已经不仅仅是一条高速公路，沿途秀美的风景，包括栗子坪、彝海等，也吸引了大批游客前往。途经雅西高速，汽车刚驶出隧道，又驶上大桥，忽隐忽现，以干海子大桥、腊八斤大桥最为著名。

其实早在2006年，已开始论证干海子大桥，初步定下简支梁的设计方案。牟廷敏设计团队考虑到增加桥梁抗震烈度，又提出了一个新方案，一波三折，直到2009年，新方案才被批准动工。

牟廷敏口中的新方案，即全钢管混凝土桁架梁桥。简单来说，干海子大桥的桥墩不是普通混凝土柱子，而是用浇灌混凝土的钢管衔接而成。

他解释说，把混凝土浇在钢管中，再用钢管架设桥墩，可以减轻结构自重55%以上，减少桩基数量近一半，很适合高地震烈度山区。

从设计到完工，干海子特大桥用了6年，也创造了4个世界第一的纪录。大桥已经通车四年，为了监测大桥数据变化，牟廷敏常会带队前往干海子大桥，进行实时记录。

“跨长江”专业户

从事28年桥梁设计常和长江打交道

雅西高速几大桥梁，只是牟廷敏桥梁生涯代表作品之一。如今，他已成为国内钢管混凝土桥梁领域的领军人物，享受国务院政府特殊津贴。

搞了几十年技术后，他喜欢别人叫他牟工，他喜欢这个称呼。

1988年毕业后，他被分配到了四川交通科学研究所。初出茅庐时，他在所里做混凝土实验，1991年去日本学习后，又从事结构试验、测试和桥梁设计。直到毕业十年后，他第一次独挑大梁，设计出重庆合川嘉陵江大桥。“桥梁设计是一个整体工程，必须从基础学起。”

除开雅西高速，重庆巫山长江大桥、重庆云阳长江大桥、四川合江长江一桥、四川合江长江三桥、广东佛山东平大桥等特殊桥梁也是牟廷敏团队的作品，和长江打了很多年交道，堪称“跨长江”专业户。

在多个纪录面前，牟廷敏坚持认为，追求破纪录是毫无意义的，安全才是桥梁设计的第一要义。

据他介绍，在2000年以前，桥梁设计更多考虑安全和经济，对环境影响较大。但近几年，环保被引入设计中，要尽可能减少对环境破坏，“这是桥梁设计理念的不断进步。”

“桥梁设计要和当地历史文化、自然环境相协调，才能让大桥有内涵，而不是一堆丑陋的构造物。”提到美观，他推荐了广东东平大桥。

这座位于广东佛山东平河的大桥，采用了造型别致、线型优美的组合体系。远看东平大桥，红色的桥体飞越河的两岸，桥拱大小相连，好似彩虹般壮丽，也成为当地的地标式建筑。

2012年，该桥与桥长6公里的杭州湾跨海大桥一起，荣获“2011年度詹天佑土木工程大奖”。一座地方桥梁与国家重点工程并肩折桂。

来源：华西都市报

由四川省交通运输厅整理编辑

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