继“共享经济”热潮兴起后，共享汽车这一新兴业态迅速崭露头角。在交通拥堵的一线城市如北京，随着限牌限行政策的不断升级，网约车市场受限，补贴减少，共享汽车因此迎来了发展的春天。如今，二三线城市也逐渐加入这一行列，其中不乏新能源车型，特别是电动车的身影。甚至有新势力车企瞄准了这一商业模式，意图通过共享汽车来重塑未来出行生态。

► 途歌租车使用流程 接下来，让我们一起深入了解Togo途歌共享汽车的体验细节。Togo途歌主打燃油车租赁，其车源主要包括Smart fortwo、雪铁龙C3-XR和东风标致2008这三款车型。这些车辆大多停放在固定的停车点，也有部分车源随意停放在路边，为用户提供了更多的选择。

在选定车辆后，系统会要求用户在14分钟内到达车辆附近，并通过蓝牙连接进行开锁。我们找到的这台标致2008就是直接停在路边的，非常便捷。

► 车辆状况与驾驶体验 在实地使用标致2008这款车时，我首先注意到的是其车况并不理想，给人留下的第一印象欠佳。当我找到这辆车时，车窗上竟然贴着一张警告书，似乎是由于前一位使用者违停所致，幸好途歌并未向我追讨违停罚金。此外，车身的边角处还存在着多处钣金损伤，这无疑影响了整体的驾驶体验。

而车内的情况更是令人失望，地板上布满了脚印，中控台上方、副驾驶座椅等地方都积聚了厚厚的灰尘，座椅表面也已出现起皱现象。点火后，仪表盘上直接亮起了保养提示灯，显然这辆车缺乏必要的维护。车钥匙被一条细绳子系在雨刮拨杆上，虽然能顺利点火且油量充足，但系统显示的平均油耗数据却不容乐观——高达11.7L/100km。

方向盘尺寸小巧，若放置较低，便不会阻碍仪表盘的视线。挡风玻璃面积宽敞，边缘设计较低，侧面还配备了三角窗，为驾驶者提供了极佳的视野。驾驶位的坐姿与普通轿车相近，但后排空间相对局促，尤其是腿部空间显得尤为狭窄。

驾驶这辆车，我深刻体会到了法系廉价车的驾驶体验。与预期相符，这辆车的动力总成，即1.6L自然吸气发动机搭配爱信4AT变速箱，显得颇为陈旧。变速箱的调校问题尤为突出，中低速换挡时顿挫感明显，反应迟钝，同时发动机噪音和风噪也相当显著。底盘调校更侧重于舒适性，方向盘轻盈，虽然缺乏路感，但手感尚且平稳。悬架的滤震性能则相对出色，面对路面的坑洼能轻松应对，且提供一定的厚重感。只是，在过弯时侧倾略显明显。

最大的困扰源自于空调系统，其制冷效果几乎可以忽略不计。即便是长达两个小时的驾驶，车内温度也未曾明显下降。这可能与车辆的保养状况不佳有关。在4月的北京，白天的高温已与盛夏无异，加之车辆长时间遭受户外烈日的暴晒，车内的闷热程度可想而知。为了缓解这种不适，我不得不在行驶过程中不时地大范围开启车窗进行通风。这样的长途驾驶，确实让人倍感煎熬。

► 途歌租车费用分析 接下来，我们来探讨一下途歌租车的费用问题。在途歌租车，起步价为15元，涵盖30分钟的使用时间。行驶时，费用由里程费和时长费两部分组成：里程费为每公里1.88元，时长费则根据时段不同而有所差异，白天每分钟0.28元，晚上则为0.02元。若还车地点距离官方停车点较远，还需额外支付5元。

我曾经历过一次长达2小时24分的行程，深刻体会到了北京的拥堵。从新会展中心出发，穿越北四环和西四环，最终抵达岳各庄桥附近，行驶里程34.8公里，总费用为117.34元。扣除车型起步价15元后，每公里的费用约为2.9元。享受首单优惠后，最终需支付87.34元。

总体而言，途歌租车在性价比方面并不占优势。若不考虑首单优惠，其费用已接近北京出租车价格。然而，途歌也有其便利之处：还车过程相对简便，且提供汽油车选择，从而避免了限牌困扰和电动车里程焦虑。但在车辆状况方面，途歌的表现确实令人失望，一度用车的体验更是出乎意料。